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这一表述一针见血的指出了当前网约车市场的问题。我们认为，导致这些问题的根源与平台的模式有着莫大的关系。目前C2C和B2C是两大主流模式。早期的网约车平台以C2C为代表，滴滴和快的均是该模式。其是最典型的初级平台模式，平台作为产品，连接前端用户（买家）和后端（卖家）司机，以形成网络效应。优势在于，轻资产，双边网络效应明显，规模快速扩张，以此构建商业模式。但这种较轻的模式具体到出行这个民生领域，存在着极大的安全隐患。司机、车辆、平台和用户都是独立的，平台负有审核责任。但从商业角度讲，平台为追求规模，天然存在审核宽松的问题；而从安全考虑，用户则要求审核从严。这就形成了一种悖论。C2C模式下的轻资产模式导致供给侧组织与管理能力无法达成有效的监管和约束。

不过，好景不长，除了在收购重组当年营收利润双双飙涨外，收购后金桔莱的业绩逐年下滑。最终，秋林集团在财报中公开承认，2017年业绩承诺差1000多万未能完成。实际上，2015年、2016年，秋林集团连续两年内控审计报告被会计师事务所出具否定意见，2016年财务审计报告也被出具否定意见，还收到3封证监局行政监管措施决定书。

COMEX期金（GC）主力合约周五收报1514.7美元，周跌0.93%。周五，国际基准ICE Brent原油期货（OIL）主力合约收于61.79美元，周涨4.55%；美国NYMEX WTI原油期货（CL）主力合约收于56.75美元，周涨2.99%。

监管层设置了制度红线，为何还有部分机构钻空子？葛寿净表示，漏洞可能主要来源于违规方对规则的不良利用和资质审查不够严谨两方面。第一，在打新规则方面。C类投资者参与科创板网下打新的资金无需提前缴款、冻结。违规机构不良利用无需提前缴款或冻结的规则认购超过公司实际资产规模的股票，从中套利。第二，由保荐机构进行的网下询价对象审查不够严谨，有可能为违规操作留下空间，“究其根本，是违规申购机构急功近利的结果”。

这也是之后政策介入的直接原因，政策要站在更高的层面考虑，但C2C的发展冲动与此背离，再加上前期无序的跑马圈地，体量大，也就导致其在合规方面进展缓慢。另一种模式即B2C，以首汽约车、曹操出行、神州专车等为代表，直接向消费者销售产品和服务商业零售模式，也就是企业通过互联网为消费者提供一个新型的购物。在这块业务中，主要分为专业司机、用户和平台。也就是说平台上的车辆是属于某一公司，而不属于个人，通过劳务公司雇佣司机，司机认证上岗。

虽然没有楼天城和彭军的名气响亮，但佟显乔、衡量和周光都已经拥有自动驾驶行业的光鲜履历。公开资料显示，Roadstar公司CEO佟显乔是弗吉尼亚理工大学无人车方向博士，曾就职于苹果特殊项目组、英伟达自动驾驶算法组，在百度硅谷团队负责无人车定位和地图，CTO衡量曾就职于特斯拉 Autopilot组、谷歌地图街景组，在百度担任自动驾驶项目组技术委员会核心委员。